The Pilot's Prayer
Oh controller, who sits in tower Hallowed be thy sector.
Thy traffic come, thy instructions be done
On the ground as they are in the air.
Give us this day our radar vectors,
And forgive us our TCA incursions (*)
As we forgive those who cut us off on final.
And lead us not into adverse weather,
But deliver us our clearances. Roger.
Subat 2001 de Toronto Buttonvile hava alanindaki ucus egitim programina basladim.
Ucmak ve pilot olmak cok kucuk yaslardan beri hayalimdi..
Subat ayindan beri yer okulunda teorik derslere devam ederken
bir yandanda egitim ucaklariyla ucmaya devam ediyorum.. (Cessna 150 , 172) Burda zaman zaman ucaktan cektigim fotograflara
ve egitimimle ilgili anilara yer verecegim.
Cok yakinda yer okulunda teorik derslerin bitmesiyle imtahanlar basliyacak,
su ana kadar radyo ve iletisim sinavindan gectim ama onumde en az 3 teorik ve 1 de ucus imtahanim beni bekliyor :) Ayrica
solo ve gece ucuslarindan sonra birde tek basina Cross Country ucus yapmam lazim, tum bunlardan sonra ozel pilot lisansini
alabilecegim. (Oyle umuyorum :)
Yer okulu sonunda bitti.. Artik bos zamanlarimda sadece ucuyor olacagim!
Bu arada Cessna 150 yerine 172 ile ucmaya basladim. (150 hem cok kucuk hemde egitim ucagi)
Gecen haftaki ucusumda
(28 Nisan Cumartesi) muthis bir turbilans vardi ve ziplatan (bumpy) sartlarda ucusu yaptim ama birde bana sorun. Ogretmen
"you have the control" dedikten sonra soguk terler dokmeye basladim, ucak bir sola bir saga, yukari asagi zipliyorken tirmanmaya
devam ediyordum, yaklasik 1 saat suren bu ucustan sonra sanki kilometrelerce engelli kosu yapmis gibi hisettim kendimi :)
briefing odasinda, ogretmenin "you did very well up there" demesiyle icim bayagi rahatladi :))
Ucmaya Devam..
*** Mays 24, PSTAR (Pre-Solo Test on Air Regulations) imtahanindan gectim , boylece ogrenci pilot lisansimi almis oldum,
SOLO ucuslar icin gerekiyordu.. :) Su aralar slow flight, Stall ve Spin calismalarina baslamak uzereyim.. ***
Haziran
9, Stall calismalari bitti ve ilk inislerimi hafta sonu yapmaya basladim!! ->
"Tower this is GHLJ On left
base for 33 full stop!!..
Throttle 1500 RPM, Carbheat ON, Downwind Checks-complete, flaps=20 , Airspeed=65 Knots (Trim)
Turn to Final!.. line-up with runway 33, throttle idle slowly, maintain altitude.. and wait.. Flare (pull up just above 1
meter of the runway) Touch!!.. keep controls back, slowdown.. apply breaks easily.."
... yaz bitiyor artik, su anda 5 Ekim 2001 deyiz, nerdeyse 30 saate yakin ucusum oldu, gecen hafta sonu havalar guzeldi bu
nedenle kuzeye uctuk ve 5200 feete ciktik, baktim ilk defa ucus hocasi ucagin her yerini tek tek kontrol ediyor, neden diye
sorunca, bugun dedi "SPIN" calismamiz var.. Spin havacilikta aerobatik hareketlerden biri fakat bu konuda sertifikasi
olmayan ucaklarda yapildiginda cok riskli, bizlere SPIN i tanimamiz amaciyle giris seviyesinde (incipient stage deniyor) egitimi
ve Spinden kurtulma teknigi ogretiliyor, benim ucus biraz farkli oldu ama :)
Once giris seviyesini gosterdi hocam,
sonra Full Spin istiyorum diyince o zaman hafif bir gulumsedi ve peki diyerek Full Spine girdik..
Ucagin burnunu
iyice havaya dikiyorsunuz, sonra full sola ve ayni zamanda full sol pedala, ucak aniden felegini sasiriyor ve sola carpaz,dik
asagi donerek dususe geciyor ve aradan 2-3 saniye sonra sabitlenmis bir eksen etrafinda burgu yaparak asagi dusuyorsunuz,
yuzunuz nerdeye tam yere bakiyor .. 3-4 donus full spin icin yeterli , bir ara hoca bana soyle dedi "eger recover edemessem
o zaman birakacagim ucak kendisi cogu zaman duzeltir" :) , neyse tabiki kendisi recover etti ve muthis bir G force ile
dalistan bir dizi hareketten sonra ciktik, (sirayla: close throttle -verify its closed- , apply full opposite rudder of rotation
, apply full fprward control just after rudder reached full stop, break the stall , correct the rudders, recover from dive
(pull up) , apply power.. ) bu esanada kesinlikle Flap veya sola saga yatirarak kurtarmiyorsunuz, yoksa Flat Spine giriyor
ucak.. cok hosuma gittigini soyleyince tekrar tirmandik bu sefer diger tarafa , sonra tekrar sola , tekrar saga full spin
yaptik.. sonra 1-2 defa ucagi ben spine sokup cikardim.. ucus hayatimdaki en heyacanli ve adrenalinli anlardan biriydi digebilirim..
daha onceki gun spiral denen hareketi yapmistik , hemen hemen ayni ozelliklere sahip olmasina karsin ucagin hizi cok daha
fazla artiyor.. Hocanin dedigine gore Kennedy nin olumune yol acan kazanin sebepi ucagi Spinden cikartamamasi ve bunu anliyamamasi
olmus..
Simdilerde haftaya ilk "chek ride" sinavim var, ucus okulunun en yuksek seviyedeki (Class
I) ucus hocasi ile ucacagim, dediklerine gore belki bir iniste hadi sen devam et deyip beni Soloya gonderebilirmis .. gorecegiz
:)
Kis geliyor, havalar erken kararacak artik, aksamlari ucmak yerine sabahlari erkenden ucmaya basliyacagim
, Gel Solo gel... :))
5 Ekim 2001, 09:06.
SOLOYA DOGRU... 15 Kasim 2001, 15:11.
bu hafta
pazartesi ucusundan sonra bekledigim haber geldi sonunda "you are now ready to solo" :)
bu hafta sonu
veya 1-2 hafta icinde, havanin guzel oldugu bir gunde solomu yapacagim , yalniz ucmak pilotluk kariyerinde cok onemli ve heyecan
verici bir adim, bakalim neler bekliyor beni :)
MY FIRST SOLO
=============
17 Kasim sabah saat 8 ile
9 arasi ilk yalniz ucusumu yaptim. Ogretmenin son direktiflerinden sonra, inisimizde ucagi terketti ve ben tekrar piste donup
kalkis iznimi aldiktan sonra 1 tur atip inisimi bitirdim :)) Ogretmenin yanimda oturmuyor olmasi ozellikle hizlanma acisindan
ve yukselme zamani acisindan cok sey degistirdi, daha kisa zamanda yukselip daha hizli gitmek once biraz garip geldiysede
hemen alisip ucusu bitirdim.. Bundan sonrasi artik tek basima yapacagim uzun mesafe ucuslar ve bir dizi imtahana kaliyor ...
:) Kasim,22 Toronto 17:30.
Agustos 2002.. CROSS COUNTRY UCUSLARIM
==============================
Bu hafta sonu cumartesi ucus hocasiyla Toronto buttonville hava alanindan
kalktik, once kuzey batiya dogru gittik ve sonra kuzeye yoneldik, ilk durus noktamiz Muskoka oldu, inisten sonra 10-15 dk
kadar dinlendik ve ordan Peterbrough hava alanina (guney bati) devam ettik, orda 30 dk bekledikten sonra (en son varis noktamizdaki
firtinanin gecmesini bekledik) tekrardan Buttonville e donus yaptik.. Toplam ucus zamani 3.5 saaat kadar surdu.. Yakinda ayni
yolu tek basima yapacagim.. Cross country ucusun en onemli noktasi ucus planlamasini yapmak ve ucus halinde varilan noktalarda
, ucus planinin uygunlugunu kontrol ederek tekrardan gerekliyse hesaplamalar yapmak.. cok farkli hava limanlarina inis yapmak
farkli yontemlerle radyodan iletisim kurmak gercekten zevkli ama bir o kadar da zor.. :)
ARALIK 2002...
=========
Hersey tamam gibi, Cross country ucuslarim bitti ve Kasim ayinda Pre-Flight
teste girdim, 2 kisimdan olusan bu testin ucus manevralari kisminda sorun cikmadi, simdi cross country kismi icin havalarin
guzellesmesini bekliyorum, sonrada ucus testine girecegim !!!
Cross country esnasinda cektigim resimleri gormek icin ;
2003 - TEMMUZ
==========
Uzun zamandir yazamadim ama iste haberler.. ucus testini 5 saatlik bir
sinavdan sonra gectim, 2 saati yerde geri kalan kismi havada olmak uzere haylice zor olan bir imtahandi. simdilerde yazili
teste hazirlaniyorum onuda gectigim takdirde lisansimi aliyorum HEYYOOO :) (Agustos 30, 2003 )
detaylar asagida..
Ucus Sinavim hakkinda
Yaklasik 5 saat suren ucus sinavindan gectim, 2 saat kadar bir zaman sozlu sinav,
diger 3 saat ise havada gecen manevralardan olusuyor , 0 ile 5 arasinda not verilen her manevra sonucunda belli bir puan
almak gerekiyorki sinav verilebilsin. (ben toplamda 105 aldimki, 80 civari gecmis kabul ediliyor)
Eger 2 manevradan 0 alirsaniz o zaman direk olarak ucus imtahanindan kaliyorsunuz.
Ozel (private) lisansin , ticari (commercial) lisans sinavindan farki
birincisi spin manevrasini yapmiyorsunuz , 2. si bazi manevralarda (power on-stall,
spiral dive) gibi kaybedeceginiz irtifanin limitleri degisik, birinde 70 feet digerinde 50 feet gibi.. 3.su ucuslarinizdan
para kazanamiyorsunuz
2003 Ekim
=========
Transport Canada - Written Exam
Yazili Sinavida verdim.Imtahan 3 saat suruyor ve asagidaki konulardan sinava giriyorsunuz,
her konudan miminum %60 skor almaniz lazim, eger 1 konudan kalirsaniz o konudan tekrar girebiliyorsunuz, eger 2 konudan kalirsaniz
o halde imtahani tekrarlamaniz lazim, eger ucus sinavindan 1 yil icersinde bu sinavi veremesseniz tekrar ucus sinavina + yazili
sinava girmek gerekiyor
1- General Knowledge & Aeronatics
2- Navigation
3- Air Law
4- Meterology
Ucmaya basladigimdan beri girdigim imtahanlara baktigimda liste soyle :)
0- Medical exam category 3
1- Ground school exam
3- Radio License
4- Pre-Flight Test
5- Flight Training Written Test
6- Private Pilot Flight Test
7- Private Pilot Written Test
Listeden 0, 2 , 3 , 4 , 6, 7 lisans icin sart olanlar.
2003 ARALIK
===========
Tum imtahanlari vereli nerdeyse 2 ay kadar oldu, 2 aydir ucmuyorum cunki
lisansimi bekliyorum, bugun ucus okulundan aradilar ve lisansim hazirmis , nihayet ! Bu arada ebay den az kullanilmis bir
GPS te satin aldim. (lowrance airmap 100) bu aralar north america ve americas aviation database disketini bekliyorum :)
2005 KASIM
===========
50 saate yakin pilot in command and 70 saate yakin dual ucus saatimi arttirmaya devam ediyorum, haziran
2005 de "sea plane" rating alarak, artik gol ve deniz gibi alanlarada inis yapabilecegim lisansima endorsement ekledim ,
bu aralar night rating and instrument rating konularinda biraz calismak istiyorum, ayrica ticari (commercial) pilot olmaninda
sanki zamani geldi gibi..
Agustos 2006....
Sonunda ruyami gerceklestirdim ve kendime bir ucak aldim..
Advanced Ultralight (Amerikada sport category) olarak gecen
Challenger II..
resimleri burda :
Simdilik ucus denemeleri yapip isinmaya calisiyorum, bu ucak standard cessna ve piper lardan cok daha farkli, oncelikle
hizi yavas , kontroller farkli ama bir o kadarda zevkli..
|
